在今年第342天突破千亿件业务量的快递究竟有多快？简单来说，在短短的5分钟时间内，全国共有逾百万件快递在流转。
从前车马很慢，书信很远；如今快递发达，商品很近。事实上，快递已不再单纯是产业链末端的“搬运工”，而是连接千城百业，促进上下游资源整合，实现生产、流通和消费无缝对接的“协调员”。
在令人振奋的数据背后，也有发展的不平衡性。例如，在政策层面着力推动的“两进一出”工程成绩显著，但仍存在进村成本过高、进厂适应性不足、出海“水土不服”等发展堵点。
快递进村带动工业品下乡
乡镇及村级网点盈利难
推动快递进村是畅通城乡经济循环、服务乡村振兴战略的重大工程之一，也是实现快递业高质量发展的必由之路。国家邮政局印发的《快递进村三年行动方案（2020-2022年）》明确，至2022年年底我国符合条件的建制村将基本实现“村村通快递”。
在此背景下，各地纷纷出实招加快推进快递进村，一系列数据是成效的最佳佐证——目前，全网每天有1亿件包裹送进农村；快递服务乡镇网点覆盖率达到98％，快递直接投递到村的比重超过一半；今年1月份至8月份，农村地区快递收投量已经超过280亿件，较上年同期增长超30％，带动农产品进城和工业品下乡1.4万亿元。
不过，《证券日报》记者调查时发现，尽管当前快递进村成效显著，但“一点就到家”的美好规划，仍被部分村落布局分散、进村成本过高等问题所阻拦。
湖南省耒阳市福源乡村物流有限公司总经理尹义平于2015年成为“快递进村”队伍中的一员，主要和国内多家快递公司合作，在湖南省衡阳市下辖县级市（耒阳市）开设了24个乡镇综合服务站和135个村级快递服务点。
由于快递进村派送成本高，加之低价模式搅动下沉市场，尹义平的部分快递服务站一直处于亏损状态。他向《证券日报》记者算了一笔账，“目前每个快件从县区到乡镇再下沉到村一级，快递总部（前端）给加盟商派单费仅为0.7元/件—4元/件（50公斤以下，快递品牌不同则价格不同），而公司所要承担从市到乡镇再到村的三级运输、分拣、派送等环节的成本为1.5元/件，很多情况下是亏本接单。同时，依托于快递的电商副业反而成了弥补亏损的主要来源之一。”
由于村落布局分散、业务量少、成本过高，多数情况下尹义平不提供送货上门服务，90%的快件仍需村民自行到快递服务站寄取。而送货上门却又是大部分村民的心愿，距离尹义平700多公里的河南省信阳市五里镇的居民尹玉告诉《证券日报》记者，“由于我在异地工作，为父母网购成了尽孝的常用方式，但去乡镇取快递是件麻烦事。期待快递公司早点到当地开设村级服务网点，解决‘上门’难题。”
国家邮政局发展研究中心研究一部副主任刘江对《证券日报》记者表示，快递进村在落地、推进过程中，仍存不少难点、堵点，主要因农村消费相对分散，农产品上行季节性特征明显，需求不确定性等给快递网络稳定运行带来较大挑战。快递网络铺设后，企业运营效益不高，很多处于微利或亏损状态，持续运行压力较大。
除了进村成本，快递公司之间的过度竞争也让尹义平很头疼。“由于各个快递品牌之间有竞争，末端具有排他性、系统不兼容，导致快递服务站工作人员每天要使用多个操作系统，烦琐且容易出错。而一旦出了大问题，责任如何划分，哪家快递总部担责又容易推诿扯皮。”
乡镇一级网络覆盖率已达96%以上的极兔速递，也面临农村快递服务体系建设难度大的问题。极兔速递执行总裁樊苏洲在有关部门召集的座谈会上表示，服务单量少、地域范围广、服务群体分散等都使得各企业难以凭借一己之力实现网络覆盖。为此，极兔速递选择因地制宜的快递进村方式，通过邮快合作、交快合作、快快合作等形式与其他单位合作，使快递服务触达农村。
国务院办公厅印发的《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》明确，到2025年，实现乡乡有网点、村村有服务，农产品运得出、消费品进得去。快递进村承载着农产品上行、工业品下乡的使命，刘江建议，“未来，可从政策扶持、资金支持和模式创新等三方面助力‘快递进村’提速。”
市场容量达万亿元量级
融合不深成发展“梗阻”
在很多业内人士眼中，进厂是“两进一出”中最迫切推进的一环。因为我国大约有670万家制造业工厂，散落在2000多个产业带中。他们是最有韧性的生产单元，也是中国实体经济的基本盘。在此背景下，探索快递进厂新模式，促进快递业与制造业深度融合发展被提上日程，而固链补链强链则成题中要义。
刘江介绍，“快递进厂可提高流通效率，推动制造业提质增效，提高整个产业链条的竞争力，从而进一步支持制造强国战略实施。”
事实上，主要快递企业也在积极制定快递进厂方案。例如，在快递进厂工作中，韵达股份近两年坚持“仓配一体化，服务一站式”的进厂策略，服务制造业全链路需求。以合作的某集团为例，韵达股份专门成立一对一运营团队，将客户引入分拨中心，实现楼上仓储、楼下发货的运营模式。
不过，中国物流与采购联合会大数据分会副秘书长冯超对《证券日报》记者表示，目前，快递企业虽已积累一些快递进厂服务案例，但尚未形成被市场广泛认可的服务模式，制造业供应链的需求与快递企业擅长的电商件差异较大，快递业服务制造业仍存在规模效益不明显、融合发展不深入、服务能力不适应等问题。
刘江对此深表认同，快递进厂正处于模式探索阶段，制造企业有比较稳定的物流服务提供商，且很多为自建物流，快递企业依托寄递渠道拓展供应链业务，仅能满足部分制造领域基本需求，目前还处于摸索阶段，系统集成和供应链整合能力还不能适应高端制造需要，特别是在定制化和国际供应链方面短板明显。
《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》明确，到2025年， 快递业服务制造业范围持续拓展，深度融入汽车、消费品、电子信息、生物医药等制造领域，形成覆盖相关制造业采购、生产、销售和售后等环节的供应链服务能力。
“快递进厂市场空间巨大，市场容量在万亿元量级。”刘江认为，未来解决快递进厂堵点可从战略合作、并购重组以及提升综合服务能力方面发力。
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